Người đẹp cùng chiếc Honda Super Cub giá "khủng"

Chiếc Honda Super Cub 110 tại Việt Nam có giá ước tính lên tới hơn 120 triệu đồng!

Trái ngược với tuyên bố "chúng tôi không muốn nhìn thấy những chiếc xe Cub nữa" của hãng Honda, năm 2009, nhãn hiệu xe máy nổi tiếng đến từ Nhật Bản lại bất ngờ giới thiệu phiên bản Business Super Cub 110cc.

Chỉ được sản xuất giới hạn ở mức 8.000 chiếc, Honda Super Cub 110cc giữ nguyên kiểu dáng thiết kế truyền thống. Tuy nhiên, toàn bộ chi tiết trên xe đều được làm mới bằng những công nghệ tiên tiến và hiện đại nhất của Honda.

Có thể nhận thấy sự cải tiến về công nghệ của chiếc Super Cub 110 thông qua hệ thống khung ống thép chịu lực mới thay cho thân xe dạng thép dập liền tấm kiểu truyền thống. Bên cạnh đó là những tấm quây nhựa vừa tạo "da thịt" vừa vừa giảm trọng lượng cho Super Cub 110. Không dừng lại ở đó, thân xe còn trông "đầy đặn", mềm mại và hiện đại hơn nhờ những đường nét tạo hình mang tính tiểu tiết. Toàn bộ hệ thống giảm xóc cũng được cải tiến bằng loại giảm xóc dạng ống lò xo hình trụ cho bánh trước và giảm xóc sau có hành trình dài hơn giúp mang lại sự thoải mái khi vận hành trên những cung đường xấu.

Những chi tiết thiết kế truyền thống của dòng xe Honda Super Cub được những kỹ sư của Honda tái hiện trên phiên bản 2009 thông qua cụm đèn pha tròn với choá đa diện tăng cường khả năng chiếu sáng. Cụm yên xe tam giác với lớp mút dầy, chiếc gá đèo hàng mạ Crom và vị trí để chân sau vẫn ở càng sau là những điểm thiết kế được giữ nguyên so với phiên bản truyền thống.

Super Cub 110 2009 sử dụng động cơ xy lanh đơn, 4 kỳ làm mát bằng không khí, 110 phân khối có khả năng sản sinh công suất tối đa ở mức 8,2 mã lực tại vòng tua máy đạt 7.500 vòng/phút. Nhằm tăng khả năng vận hành ổn định và tiết kiệm nhiên liệu, Super Cub 110 được trang bị hệ thống phun xăng điện tử FI tiên tiến giúp cho chiếc xe có thể vận hành tới 63 km/lít nhiên liệu khi chạy đều ở vận tốc 60 km/h (trong môi trường thử nghiệm tiêu chuẩn). Super Cub 110 có tổng trọng lượng ở mức 93kg và có chiều cao yên xe ở mức 735mm.

Tại Nhật Bản, những chiếc Honda Super Cub 110 được bán với mức giá 249.900 JPY. Trong khi đó, khi về Việt Nam, Honda Super Cub 110 sở hữu giá bán khá “khủng”, khoảng hơn120 triệu đồng.

Cùng ngắm hình ảnh chiếc Honda Super Cub 110 bên thiếu nữ Việt:

Rebel USA ra mắt dòng xe thể thao CB125R tại Hà Nội

15 tháng 10 năm 2010, tại Hà Nội, Rebel USA Motor Corp. đã chính thức giới thiệu ra thị trường dòng xe thể thao CB125R.

Hôm qua, ngày 15 tháng 10, Rebel USA Motor Corp. đã tổ chức họp báo ra mắt mẫu xe CB125R. Được xem là "đứa con cưng" của mình nên Rebel USA khi "hành quân" ra Hà Nội đã đặt rất nhiều hy vọng vào dòng xe thể thao này.

Ngoài việc họp báo ra mắt, Rebel USA còn dành riêng một khu vực để người dùng có thể test thử xe.

Mẫu xe này mang kiểu dáng của dòng naked-bike, các chi tiết trên xe như: cụm tay lái, cụm đèn pha – xi nhan, bình xăng... “bị ảnh hưởng” khá nhiều từ dòng naked-bike của các hãng xe phân khối lớn, đặc biệt là series FZ nổi tiếng của Yamaha.

CB125R có kích thước 2.120mm x 1.070mm, chiều cao yên 780mm, khá phù hợp với vóc dáng người Việt Nam. Chiếc xe mang trong mình bộ động cơ 4 kỳ, dung tích 124cc, 2 xi lanh kép, có khả năng sản sinh ra 10.5 mã lực (tương đương 8.25 kW) tại vòng tua 10.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 7.4 Nm tại 8.500 vòng/phút. Ngoài ra, CB125R được trang bị hệ thống giảm sóc trước với hành trình ngược từ dưới lên, giảm sóc sau dạng monoshock, ống pô inox, hộp số 5 cấp, cặp vành la-zăng 17 inch kèm đôi lốp không xăm và bình xăng có khả năng chứa được 15 lít.

CB125R có giá bán dự kiến vào khoảng 52,990 triệu đồng, với khá nhiều màu cho người dùng lựa chọn: vàng đồng, đỏ đô, đen tuyền, xanh... Bên cạnh phiên bản 125cc, Rebel USA cũng đưa ra thị trường hai phiên bản 170cc và 250cc với giá bán lần lượt là 65 triệu đồng và 72 triệu đồng.

“Mổ xẻ” xe lai Piaggio - Honda tại Hà Nội

- Việc xuất hiện một chiếc xe “liên doanh” Âu - Á này khiến rất nhiều người tò mò về cả kiếu dáng và chất lượng...

Xe Diamond 125 được bán tại Hà Nội với giá 50 triệu đồng, bao gồm cả đăng kí xe (theo ghi nhận của PV, hiện chưa có chiếc Diamond nào treo biển đăng kí) và đã có khá nhiều màu trong showroom tại Hà Nội: vàng, trắng ngà, trắng... Ngoài ra, theo lời người bán hàng, mẫu xe này sử dụng động cơ từ nhà máy Honda Sundiro ở Trung Quốc và đã được nội địa hóa nhiều tại Việt Nam (!), nên người tiêu dùng có thể hoàn toàn yên tâm về chất lượng.

Về hình thức, Diamond 125 giống hệt Vespa LX, từ đèn pha, hệ thống đồng hồ trung tâm, các chi tiết nút bấm kỹ thuật cho đến kiểu dáng yên xe, vị trí đèn báo rẽ... Điểm khác biệt ở thiết kế bên ngoài dễ dàng nhận thấy là bộ vỏ của xe Diamond làm bằng nhựa với các liên kết bằng tai bắt vào khung xe, trong khi đó xe LX chính hãng Piaggio có vỏ bằng thép và hàn chết vào khung xe.

Đi vào chi tiết, chất lượng vật liệu của xe Diamond không được sắc nét, tinh xảo như Vespa LX sản xuất tại Việt Nam.

Ở bên hông xe, dòng chữ Diamond 125 ở đúng vị trí như dòng chữ LX trên xe của Piaggio, làm bằng nhựa và dán bằng keo vào vỏ xe. Trên yếm xe cũng có một dòng chữ Diamond nằm vắt chéo phía bên phải, giống dòng chữ Vespa ở xe LX. Đặc biệt, một số chi tiết mạ inox ở khe nắp còi cùng nẹp hai bên yếm xe... không xuất hiện đồng nhất ở tất cả các xe tại showroom đang bán xe Diamond. Ngoài ra, bệ đồng hồ xe Diamond gần như giống hệt thiết kế của Vespa LX Việt Nam, có chăng sự khác biệt là đèn báo test hệ thống phun xăng.

Ở phía đuôi xe, miếng inox trên chiếc cản sau của xe Diamond được dập chìm chữ Honda, còn ống xả cũng được ốp inox chống nóng nhưng hình thức không được sản phẩm dập công nghiệp; các góc cạnh không được loại trừ hết tạp chất sau khi hoàn thiện, hình dạng không cân đối và đồng đều.

Xe Diamond sử dụng lốp Kenda của Đài Loan, có cùng kích thước với lốp Pirelli ở xe LX của Piaggio.

Hệ thống khóa điện của Diamond mang dáng dấp ổ khóa từ quen thuộc của Honda

Ngoài ra, sự khác biệt của Diamond và LX thể hiện rõ ở hệ thống giảm xóc, chiếc xe từ Trung Quốc này sử dụng cả bộ giảm xóc đôi cả trước và sau, khác hẳn với dòng LX chỉ sử dụng giảm xóc đơn cùng về một phía của bưởng máy.

Chiếc giảm xóc "tăng cường" phía sau...

...
... và cả phía trước xe Diamond 125

Một khác biệt nữa là Diamond đưa cổ bình xăng lên cốp xe phía trước, thay vì dưới yên.

Động cơ phun xăng điện tử FI, thế mạnh của mẫu xe này, theo những thợ xe một thời "lăn lộn" tại chợ xe máy Phùng Hưng, Chợ Giời cho biết, có sự tương đồng với động cơ của các loại xe Freeway 125, Spacy Trung Quốc 100 trước đây, nhưng đã được đúc lại thành máy có cổ hút, tạo các đường tiếp nhiên liệu và không khí mới, cũng như tạo những điểm để bắt cảm biến cho bộ điều khiển ECU.

Động cơ xe Diamond có gắn chữ Honda.

Hệ thống phun xăng điện tử.

Kim phun nhiên liệu

Hộp ắc quy không nằm trong cốp dưới yên, mà ở phía bên trong đuôi xe.

Xe Diamond được làm mát bằng dung dịch, trong khi LX được làm mát bằng gió cưỡng bức

Két nước của Diamond được gắn luôn vào hốc quạt gió.

Theo : Dantri.com.vn

"Độ" Honda Airblade

Người chơi bỏ thêm số tiền bằng một chiếc xe nữa để lên 'đồ chơi'.

Một dân chơi xe ở Sài Gòn đã bỏ ra gần 50 triệu đồng để 'lên đời' cho chiếc xe ga Honda Airblade của mình.

Anh Hùng đã khoác lên chiếc Air Blade nhiều đồ chơi mới, khiến nó ấn tượng và mạnh mẽ hơn. Tay thắng, bao tay hàng hiệu từ Italy. Giảm sóc, thắng đĩa Thái Lan, cùng nhiều thiết bị như đồng hồ đo vòng tua máy, đo điện bình ắc quy.


Cụm tay thắng, bao tay và cục gù hiệu Rizoma, Italy.


Thắng trước đĩa bông đường kính 280 mm với cụm piston thủy lực RRGS.


Thắng sau đĩa đường kính 180 mm cùng cụm piston thủy lực Panom.


Xe thay cặp giảm sóc trước và sau, mâm (vành) đúc.




Bình dầu thắng hiệu Rizoma cùng đồng hồ tua máy, đo điện bình ắc quy cũng được gắn trên xe.


Cụm đèn pha xenon 'thửa' từ cặp mắt của một chiếc Lexus.

Thú vui chế Little Cup của giới trẻ Việt

Tìm kiếm, chế và chau chuốt những chiếc Cub cũ kỹ thành những chiếc Little Cup mới mẻ và xinh xắn đang là niềm say mê của nhiều bạn trẻ Việt.

Nếu nhiều người ráng sắm bằng được một chiếc xe tay ga đời mới đắt tiền cho sành điệu, nhiều bạn trẻ lại mê mẩn với những chiếc Cub cũ kỹ được độ, chế lại. Một “tín đồ” dòng xe Little Cub (LC) còn quả quyết: “Một ngày được cưỡi LC/ Còn hơn một kiếp lê la @/ Một đời phải cưỡi @/ Không bằng một phút lòng vòng LC”!

Nhiều bạn trẻ lại mê mẩn với những chiếc Cub cũ kỹ được độ, chế lại. Ảnh sưu tầm

Tôi biết LC nhân một lần đem xe đến cho Thương, đứa em họ, một chuyên gia "độ" xe, sửa chữa. Thương sửa xe máy đã 4-5 năm nay ở quận Tân Bình - TPHCM. Thấy tôi đi hoài chiếc Cub 50, cứ mươi bữa nửa tháng lại mang đến chỉnh sửa, Thương liền khuyên: “Bác bỏ ra 3 “chai” (triệu đồng), em sẽ chế cho một con LC hết ý”.

Thấy tôi ngỡ ngàng, Thương đem khoe khoảng 20 tấm ảnh chụp những chiếc LC đủ kiểu dáng, màu sắc do cậu ta "độ", chế. Tôi mê mẩn ngay và quyết định dành dụm tiền chơi một chiếc LC.

Nghề chơi cũng lắm công phu

Theo hướng dẫn của Thương, tôi đến chợ Tân Thành tìm mua những phụ tùng cho chiếc LC tương lai. Quả như Thương nói, ở đây không thiếu bất cứ món gì. Sau vài vòng ngắm nghía, trả giá, tôi chi gần 2 triệu đồng sắm những thứ lỉnh kỉnh: giỏ, niền, căm, vè, đầu, đồng hồ, mặt nạ, cốp, yếm, yên, bửng, xi-nhan...

Nếu tính luôn cả sơn và làm lại lốc máy, 3 “chai” chẳng thấm vào đâu. Tôi băn khoăn hỏi Thương: “Hay là... có bao nhiêu làm bấy nhiêu, đi một thời gian rồi "độ" thêm?”. Thương gạt phắt: “Ráng làm một lần, đỡ tốn tiền hơn nhiều”. Rốt cuộc, tôi phải chi gần gấp đôi số tiền dự kiến ban đầu mới có được một chiếc LC như ý.

Thương cho biết phong trào chơi xe LC xuất phát từ việc các bạn trẻ có cá tính mong muốn được sở hữu một chiếc Cub đời cao Honda Little Cub 14 - Super Cub 110. Dòng xe này chỉ được sản xuất và phân phối tại thị trường Nhật, giá rất cao nếu nhập khẩu về VN, khoảng 1.300- 1.500 USD/chiếc.

Biết mình biết ta, dân chơi xe đành chọn cách lùng kiếm những chiếc Cub đời 78, 79 còn sót từ những vùng nông thôn, thậm chí trong những bãi phế thải, để dọn lại, "độ" thành những chiếc LC bóng lộn.

Thương kể: “Cách đây không lâu, Đại, bạn của thầy em, một đại gia ở quận 1- TPHCM làm trong ngành hàng không, mang đến một tập ảnh chụp những chiếc LC 14 ở Nhật. Sau đó, đại gia bê nguyên một con chính hiệu, đem đến bảo em “xẻ” ra nghiên cứu. Ông ta đề nghị: “Chú em xem có thể chế được không? Về các phụ kiện, anh chịu trách nhiệm đầu tư, tìm kiếm”. Thế là em gật đầu. Vài hôm sau, đại gia mang đến một chiếc Cub 50 nát bét, chỉ lấy được lốc máy và khung sườn. Em chịu trách nhiệm làm máy, "độ" lại đề, còn đại gia đi tìm các linh kiện trang trí ngoài... Thế là từ đó em mê luôn loại xe này”.

Thương cho biết giá thành một chiếc LC chế loại vừa chưa đến 10 triệu đồng, tùy thuộc vào việc tìm được “xác” xe rẻ hay mắc và đồ thay thế xịn hay dỏm. Còn một chiếc LC chế với 90% phụ tùng xịn cần khoảng 25-30 triệu đồng. “Thú chơi loại xe này còn tùy thuộc vào sở thích riêng của từng người, từng vùng miền. Dân chơi Hà Nội thích độ lại màu sơn cho bóng bẩy, chăm chút xe sáng loáng đến từng con ốc, vít. Trong khi đó, các bạn trẻ TPHCM lại thích “dọn” một chiếc Cub nguyên bản, kể cả màu sơn” - Thương giải thích.

Hấp dẫn vì ngỗ nghịch

Ông chủ của Thương, vừa là thầy vừa là thợ, đang loay hoay ráp một chiếc LC, nhận xét: “Tụi trẻ bây giờ nhiều đứa chán đi xe tay ga quay sang chơi LC. Thằng Hòa con tôi cũng vậy”. Hòa đang lúi húi phụ bố, quay sang tôi, kể: “Khi em mới đi chiếc LC chế đầu tiên, mấy đứa bạn nhìn thấy muốn “nuốt” luôn.

Nhìn mặt chúng đờ ra thèm thuồng thấy tội lắm! Đứa nào cũng muốn cưỡi chiếc LC của em dạo vài vòng cho đỡ ghiền. Sau này, đứa nào cũng sắm một chiếc. Anh cứ truy cập vào địa chỉ cubvn.com sẽ thấy giới trẻ bây giờ mê loại xe chế này đến mức nào”.

Quả thật, khi truy cập vào cubvn.com, một thế giới LC chế sống động hiện ra trước mắt tôi. Có cả thảy 17 CLB LC ở nhiều nơi đã được thành lập, từ các TP lớn như Hà Nội, TPHCM đến các vùng xa xôi như Đắk Lắk, Gia Lai, Kon Tum... Trong đó, CLB LC Sài Gòn (SCC) được thành lập khoảng 2 năm nay với khoảng 100 thành viên. SCC thường xuyên tổ chức các tour du lịch, làm công tác từ thiện.

Trên diễn đàn của trang web này, một “tín đồ” LC quả quyết: “Một ngày được cưỡi LC/ Còn hơn một kiếp lê la @/ Một đời phải cưỡi @/ Không bằng một phút lòng vòng LC”! Theo nhiều thành viên SCC, LC chế có rất nhiều tính năng ưu việt, như: rẻ tiền, dễ dùng, tiết kiệm xăng, cơ động, dễ sửa chữa, rất bền và quan trọng nhất là nó tạo ra một phong cách ngỗ nghịch rất hợp với nhiều bạn trẻ.

Hòa, một thành viên của SCC, dẫn tôi đến tham gia buổi họp mặt định kỳ mỗi tuần một lần tại Công viên 23-9. Đập vào mắt tôi là một rừng LC chế với đủ kiểu dáng, màu sắc, song không chiếc nào giống chiếc nào. Sau buổi họp mặt, các thành viên “diễu” vài vòng trên một số tuyến đường trung tâm TP để “thiên hạ chiêm ngưỡng” - như cách nói của Hòa. Tôi thắc mắc: “Xe LC chế thế này có bị CSGT thổi phạt không?”. Hòa khẳng định: “Dù đi xe chế nhưng rất ít khi tụi em bị xử phạt bởi có đầy đủ giấy tờ. Tuy nhiên, thỉnh thoảng khi họp mặt, bọn em hay bị CSGT, thanh tra giao thông nhắc nhở vì để xe tràn lan dưới lòng đường”.

Theo Người Lao động

Xe Dơi - xuất hiện tại Hà Nội

- Trong thời gian gần đây, phong trào “độ” xe máy đang diễn ra khá sôi nổi ở nước ta. Hầu hết các dân độ đều thuộc lứa tuổi 7x, 8x thậm chí có cả 9x. Theo quan điểm của họ thì mỗi chiếc xe nói lên đẳng cấp của từng người chơi xe và khẳng định niềm đam mê của họ vì thế phải được quan tâm và chăm sóc đặc biệt.

"Xe Dơi" đã hoàn chỉnh

Hiện nay trên đường phố Hà nội đã xuất hiện những chiếc xe “khác người” với các loại tem, màu sắc phong phú với những dàn âm thanh cực lớn và đèn xenon cực sáng…thuộc các chủng loại khác nhau. Có thể thấy tất cả các lọai xe từ khi nhà sản xuất đưa ra thị trường đều có thể "độ" lại tùy theo sở thích và mong muốn của người sở hữu. Có khi chỉ là gắn thêm "đồ chơi" cho khác với nguyên bản hoặc là thay đổi 1 số hoặc toàn bộ từ kết cấu bên ngoài cho đến chi tiết máy bên trong hay thậm chí độ cả 1 chiếc xe từ những chiếc xe cũ nát, phế liệu...Chủ của những chiếc xe này độ xe để chứng tỏ “bản lĩnh”, “phong cách” và “sự sành điệu” của mình.

Mới du nhập về Việt Nam vài năm gần đây, nhưng độ “chopper” đã là một thú chơi ở phương Tây từ lâu rồi. Mà nghề chơi cũng lắm công phu. Nó còn tùy thuộc vào túi tiền của bạn có bao nhiêu thì độ bấy nhiêu và nhiều lúc để chọn được những thứ phù hợp cho chiếc xe của mình cũng vất vả ra trò.

Giới chơi chopper ở Việt Nam không ai lại không biết đến Quốc Anh, một người có nhiều đam mê và ý tưởng độc đáo với những chiếc xe độ. Một chiếc chopper đặc biệt tạo nên tên tuổi và dấu ấn riêng cho Quốc Anh đó là chopper Steed 400.

Mê xe từ rất lâu đồng thời cũng là một thợ sửa xe, anh Quốc Anh hiện đang độ một chiếc chopper cho biết: “ Anh đã độ chiếc xe này từ hôm mùng 6 tết và bỏ biết bao nhiêu công sức để chăm sóc cho nó. Chiếc chopper này anh độ theo chủ đề từ phần bình xăng, ốp xe, tay lái, đèn pha đều mang hình dáng con dơi.

Xe dơi sau khi khoác "bộ cánh mới"-Bình xăng và ốp sườn đều được gò bằng tay thể hiện tay nghề rất cao của người thợ

Thân xe khi chưa lắp bình xăng và yên

Chiếc xe chỉ có mỗi máy là không làm gì, còn toàn bộ độ lại hết từ cái cần phanh,tay phanh đến cái để chân. Tôi mất đúng một tháng để có cái đuôi cụt mà hai người vẫn ngồi được đấy, làm lại hết chẳng giữ cái gì cả, đau đầu nhất tay lái, cái bầu gió, nhiều thứ không nhớ nổi nữa”. Anh đã dành hết mọi nỗ lực của mình đế nâng cao hơn nữa niềm đam mê và ý tưởng thực hiện của mình.

Cần số và để chân cũng được tiện thủ công

Quốc Anh muốn tạo một chiếc chopper với những chi tiết và chức năng độc đáo thực sự. Đảm bảo rằng bạn cần phải nhìn thật gần hơn đến từng chi tiết của nó để ngắm nhìn và tận hưởng chúng. Bắt đầu từ phần máy, chỉ có mỗi máy là không chỉnh sửa gì mà có thì chỉ là vài chi tiết nhỏ còn lại là được độ lại hết . Phong cách thiết kế đều được người thiết kế chuẩn bị rõ ràng, làm xe có chủ đề, chứ không phải kiểu chắp nhặt, manh mún như các xe khác, Quốc Anh tâm sự.

Các chi tiết máy và ống xả được mạ crom sáng bóng

Có lẽ nếu là “dân độ” thì ai cũng muốn “con ngựa sắt” của mình phải chiến, không giống bất cứ “ngựa sắt” nào. Chính vì thế mà dân “độ xế” sẽ có một địa chỉ quen thuộc để lui tới. Thứ nhất, đó là nơi tụ hội nhiều nguồn hàng. Thứ hai là giá cả hợp lý và thứ ba là chất lượng cũng như uy tín của cửa hàng. Theo anh Quốc Anh tâm sự, sơn xe là nhà anh tự sơn, gò tại cửa hàng anh Chương ở đường Láng, họa tiết là do Kzak đảm nhiệm. Nguyên phần họa tiết có tới 5 người thiết kế, mỗi người đều có vài hình sau đó được anh chọn và vẽ lên xe. Chúng tôi biết có rất nhiều người thợ, rất nhiều người giỏi nghề mới làm nên chiếc xe này.

Công đoạn trang trí cho khung xe là công đoạn tốn nhiều thời gian cũng như công sức vì nó sẽ thể hiện đầy đủ và rõ nhất cá tính và nét riêng của chủ xe. Hai gam màu đen và trắng kết hợp với nhau tôn thêm vẻ đẹp cho những chị tiết mạ crôm sáng bóng của la-zăng và vỏ máy. Nước sơn chất lượng cao của Chopper thực hiện tại nhà và anh đã thực sự bận bịu với những mảng sơn đan xen lẫn nhau. Sau đó thân xe có thêm các họa tiết trang trí để bổ xung thêm phong cách của chiếc xe này.

Quá trình lắp ráp diễn ra một cách nhanh chóng sau khi việc sơn khung xe hoàn thành. Một sự kiện dành cho những dân chơi xe độ và nó ngay lập tức giành được sự chú ý đặc biệt của tất cả mọi người trên đường.

Cảm hứng cho một chiếc xe chopper có thể đến từ rất nhiều điều khác nhau. Thỉnh thoảng ý tưởng đến từ thùng nhiên liệu trong khi một số chiếc xe khác lại lấy cảm hứng từ những bộ lốp kích thước khổng lồ, la-zăng tuyệt đẹp hay chính từ nước sơn. Đây là một chiếc chopper lấy cảm hứng trực tiếp từ hình dáng của một con dơi. Thành công nhất của một chiếc xe độ theo chủ xe là:” tối cố tình tạo xe theo chủ đề batmotor và cũng rất mừng là mọi người nhìn vào nó chả thấy chú Bat nào nhưng vẫn thấy đó là Bat điều đó là điều thành công nhất. Chứ làm con dơi mọi người nhìn thành con chim cú là hỏng bét rồi”.

Tác phẩm sau khi đã hoàn thành

Anh yêu phong cách của những chiếc xe thể thao phân khối lớn . Những chiếc chopper khác thường được thực hiện theo một cách khá đơn giản với việc lựa chọn các chi tiết và phụ tùng trên catalog, đặt hàng và sau đó lắp ráp chúng lại với nhau là OK. Nhưng Quốc Anh muốn có một chiếc xe theo đúng nghĩa là “batmotor”.

Hình vẽ phác thảo của "Bat moto"

Bổ sung thêm cho nét cá tính của chiếc chopper này chính là tay lái - được cắt và mài từ thép tấm nguyên miếng - có hình dáng biểu tượng của Batman, càng trước và khung xe cũng được nối dài thêm vài cm để chiếc xe có dáng kềnh càng của chopper, bầu gió và toàn bộ hệ thống công tắc mới được gia công bằng sắt.

Chi tiết trang trí trên đèn xe

Bầu gió với kiểu dáng "đầu đạn "

Tay lái được chế theo biểu tượng của "Người Dơi"

Càng trước được cắt ra và nối dài thêm

Đèn xe cũng được chế lại hoàn toàn với bộ đèn “mắt Trâu” khác lạ. Nước sơn chất lượng cao màu đen bóng và tô điểm thêm các vạch sơn trắng. Chiếc ghế ngồi bằng da khá lớn dành cho hai người ăn nhập với phong cách của xe.

Cặp đèn mắt trâu khá "hầm hố"

Nhưng để hoàn thành một chiếc xe độ cũng không hề đơn giản. Khó khăn thì muôn vàn, cái gì cũng khó hết vì công nghệ của Việt Nam chưa theo kịp, động đến chi tiết nào cũng phải tính toán. Yếu tố thẩm mĩ và an toàn, đẹp nhưng phải chắc chắn. Hơn nữa, khi độ xe ở Việt Nam chưa có chế tài nào quy định việc thay đổi kết cấu của xe. Nói cách khác, việc đó là sai pháp luật.

Quốc Anh không hề ngạc nhiên khi lần đầu tiên anh ngắm nhìn chiếc chopper sau khi đã được hoàn thành của mình. Anh biết rằng nó trông không giống với những chiếc xe khác mà anh đã cầm lái và quả thật Quốc Anh đã không thất vọng chút nào. Vì theo anh: “ mình đam mê, làm theo ý thích của mình, không biết có vừa mắt mọi người không nhưng vừa mắt mình, xe đó là làm để cho mình đi mà, quan trọng là nó rất dễ điều khiển”. Anh cũng cho biết thêm: " theo tôi được biết thì làm xe hoàn chỉnh thì chưa có ai làm cả từ trước đến nay mọi người vẫn chỉ làm thêm cho đẹp thôi còn chưa ai dám làm từ A đến Z hết”. Vậy mới biết, chiếc chopper của Quốc Anh là chiếc xe đầu tiên được làm lại gần như hoàn toàn, kiểu dáng đã được bàn bạc thống nhất, tất cả đều được hình dung trước khi làm nhằm thể hiện cá tính của chủ xe và cái gì đó riêng của dân chơi xe độ. Làm được điều đó là thành công và niềm vui của bất kì người đam mê xe nào.

(theo Automoto.Vn)